Flathead Ford Pol Steel Wire Loom

• Alguns Fords Flathead vinham com dois organizadores de cabos de velas, eram dois tubos de aço com furos um em direção de cada vela para as saídas e direcionamento dos cabos de velas que vem do distribuidor.
• Na foto abaixo podemos ver dois tubos de aço na parte superior do motor, um de cada lado do coletor de admissão, estes são os organizadores de cabos de velas que vieram originais no Ford Flathead 59AB.

Stainless Steel Wire Loom

Organizador de Cabo de Velas em Aço Inox

Comprei uns tubos de aço inox e uns passadores de plástico que suporta alta temperatura e fabriquei dois organizadores com passagem dos cabos individuais, 4 passagens para o lado direito do motor e 5 passagens para o lado esquerdo do motor, o quinto tubo de passagem do lado esquerdo e para passar o cabo que vem da bobina para o distribuidor.

Nas fotos abaixo podemos ver a comparação dos originais de passagem de quatro fios por tubo e os que fabriquei em aço inox com passagens individuais para cada cabo.

• MSD 8.5mm Super Conductor Wire Rolls

• Rolo de cabo MSD 8,5mm para ignição.  

• MSD Replacement Spark Plug Wire Boot and Terminal Kits. 

• Kit Cachimbo e terminais MSD  p/ montagem de cabos de velas / distribuidor . 

• Ford Flathead 39-48 Big Bore Gasket Set-Copper.

• Jogo de junta completo para Ford Flathead 1939 a 48 cilindrada aumentada com junta das tampas dos cilindros em cobre.

Esse kit vem com todas as juntas para o Ford Flathead fabricado de 1938 a 1948, mas não serve para configuração standard (239CI ou 3923 cm3), essa junta é para cilindrada aumentada ( 276CI ou 4535 cm3).

As Juntas das tampas de cilindros são de cobre. 

No Ford Flathead 59AB  o distribuidor é montado  na parte frontal do motor, não tenho o distribuidor original, achei três fotos na internet do distribuidor antigo, mas resolvi não publicar, pois não localizei o proprietário delas para pedir autorização.

No último lote comprei um moderno distribuidor magnético da Mallory, ele não tem platinado, a Mallory define este distribuidor como "BREAKERLESS"  não achei uma tradução adequada, pelo que vi a que mais explica esse termo é "sem platinado".

Esse distribuidor é específico para Fords Flatheads fabricados de 1942 a 48 com 2 furos na base para 2 parafusos. O distribuidor para Fords Flatheads fabricados de 1932 a 1941 são idênticos mudando apenas a base para 3 parafusos.

• Mallory Ignition 42-48 Ford Flathead 2 Bolt Electronic Distributor.
• Distribuidor eletrônico para Ford Flathead 1942 a 48 2 parafusos.
• Fabricado pela Mallory.

• Tela em inox do pescador da bomba de óleo para Ford Flathead.
• Flathead Pick-Up Tube Screen.

Essa tela é instalada na parte inferior do pescador da bomba de óleo e serve para reter as partículas grossas e evitar que estas entupam e ou danifiquem a bomba de óleo, as bronzinas e os mancais e outras partes móveis do motor.

• Engrenagem em alumínio para comando de Ford Flathead 1932 a 48 marca Offenhauser.
• Offenhauser 1932-48 Flathead Ford Aluminum Timing Gear.

A engrenagem antiga era feita de um material sintético, provavelmente celeron (laminado com reforços de tecidos de algodão e resina fenólica) com núcleo central em alumínio. A engrenagem nova é fundida em alumínio e usinada.

A engrenagem antiga pesa 0,4 kg a engrenagem nova pesa 0,5 kg.

A nova engrenagem do comando ( timing Gear ) foi fabricada pela Offenhauaser.

• Bomba de óleo para Ford Flathead volume padrão marca Melling.
• Melling M-19 Flathead Ford Oil Pump, Standard Volume.

A bomba de óleo antiga é mais longa e as engrenagens internas do corpo da bomba são paralelas ou retas por isso mais são barulhentas, já a bomba nova é mais curta e as engrenagens internas do corpo da bomba são helicoidais que permite uma operação silenciosa, menos ruído significa menos atrito e menos aquecimento produzido por esse atrito, provavelmente essa bomba de óleo é mais eficiente que a antiga em função das inovações que sofreu.

A bomba de óleo antiga pesa 1,4 kg a bomba nova pesa 1,6 kg isso acrescentará 0,2 kg na montagem final do Flathead.

Nos próximos dias postarei informações e fotos do demais itens que chegaram.

• Bombas d'agua lado direito e esquerdo para Ford Flathead 1937 a 48 sistema v-belt.
• 1937-48 Flathead Stock-Style Water Pump with Wide Belt.

As bombas originais foram fabricadas em ferro fundido, utilizava-se um embuchamento de latão no eixo do rotor que gastava muito rápido e ocasionava muitos vazamentos e vibrações, a liga de metal era muito pobre e sofria muita corrosão, as bombas atuais são fabricadas em ferro fundido ou alumínio, comprei de ferro fundido, pois as de alumínio custam 3 vezes ou mais que as de ferro fundido. O vendedor da bomba atual garante que elas são fabricadas com elementos metálicos que aumentam muito a resistência a corrosão, o vendedor garante também que no lugar da bucha de latão utiliza rolamento e um selo de cerâmica para evitar desgaste, vibração e vazamento.

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Os rotores das bombas atuais são fabricados em formato de hélices, que garante maior volume e eficiência no bombeamento da água no sistema de refrigeração.

As bombas antiga pesam 2,8 kg cada total de 5,6 kg, as bombas novas pesam 3,4 kg cada total de 6,8 kg, que incluirá 1,2 kg na montagem final do motor.

•             Coletor de admissão para Ford Flathead 1932 a 48, 4 venturis marca Offenhauser.
•      Offenhauser 1932-1948 Ford Flathead 4-Barrel Intake Manifold.

    O coletor de admissão original foi feito em ferro fundido e pesa 9,1 kg, foi fabricado para utilizar carburadores de 1 ou 2 venturis, já o novo coletor foi fabricado em alumínio e pesa 5,5 kg e foi fabricado para utilizar carburadores de 2 ou 4 venturis, com este coletor teremos uma redução de 3,7 kg na montagem final do motor.

Esse coletor de admissão foi fabricado pela Offenhauser.

• Tampas dos cilindros em alumínio para Ford Falthead  de 1939 a 48 marca Offenhauser.
• Offenhauser 1939-48 Ford Flathead Finned Aluminum Cylinder Heads.

As duas tampas dos cilindros (cylinder heads) originais são de ferro fundido e cada tampa pesa 11,6 kg total de 23,2 kg, já as novas tampas dos cilindros (cylinder heads) foram fabricadas em alumínio e cada uma pesa 7,7 kg total de 15,4 kg que representará uma redução de 7,8 kg na montagem final do motor.

Estas tampas dos cilindros são montadas com 24 prisioneiros cada.

Fabricadas pela Offenhauser.

Ontem chegou o primeiro lote de peças que comprei nos EUA para a retificar e restaurar o motor Ford Flathead 59AB 1948.

• Tampas dos cilindros em alumínio para Ford Falthead  de 1939 a 48 marca Offenhauser.
• Offenhauser 1939-48 Ford Flathead Finned Aluminum Cylinder Heads.

• Coletor de admissão para Ford Flathead 1932 a 48, 4 venturis marca Offenhauser.
• Offenhauser 1079 1932-1948 Ford Flathead 4-Barrel Intake Manifold.

• Bombas d'agua lado direito e esquerdo para Ford Flathead 1937 a 48 sistema v-belt.
• 1937-48 Flathead Stock-Style Water Pump with Wide Belt.

• Bomba de óleo para Ford Flathead volume padrão marca Melling.
• Melling M-19 Flathead Ford Oil Pump, Standard Volume.

• Distribuidor eletrônico para Ford Flathead 1942 a 48 2 parafusos marca Mallory.
• Mallory Ignition 42-48 Ford Flathead 2 Bolt Electronic Distributor .

• Kit com 48 prisioneiros, porcas e arruelas marca Offenhauser para as duas tampas dos cilindros.
• Offenhauser Flathead Cylinder Head  48 Stud - Kit.

• Kit com 48 tampas cromadas para acabamento das porcas do prisioneiros das tampas dos cilindros.
• Cylinder Head Chrome Acorn Nut Covers.

• Jogo de junta completo para Ford Flathead 1939 a 48 cilindrada aumentada com junta das tampas dos cilindros em cobre.
• Ford Flathead 39-48 Big Bore Gasket Set-Copper.

• Engrenagem em alumínio para comando de Ford Flathead 1932 a 48 marca Offenhauser.
• Offenhauser 1932-48 Flathead Ford Aluminum Timing Gear.

• Kit tubo de alumínio e vareta de óleo em inox para Ford Flathead 1937 a 1953.
• 1937-1953 Flathead Dipstick.

• Tela em inox do pescador da bomba de óleo para Ford Flathead.
• Flathead Pick-Up Tube Screen.

• Rolo de cabo MSD 8,5mm para ignição.  
• MSD 8.5mm Super Conductor Wire Rolls.

• Kit Cachimbo e terminais MSD  p/ montagem de cabos de velas / distribuidor . 
• MSD Replacement Spark Plug Wire Boot and Terminal Kits. 

• Kit conector e terminais MSD p/ montagem de cabos de vela / distribuidor.
• MSD Replacement Spark Plug Wire Boot and Terminal. 

Hoje chegou a caçamba do Ford 1931 fabricada com as especificações da original.

Achei legal, mas o acabamento deixa muito a desejar, a construção conforme as especificações diria que é mota 8,5, quanto a qualidade do acabamento na construção a nota é 3, as soldas e uniões das chapas são muito mal feitas, achei que seria apenas passar a massa em alguns pontos e depois realizar os acabamentos, isso não acontecerá, terei que refazer várias uniões, soldas, lixamento, etc, para posteriormente dar acabamento com massa, lixar, passar desengraxante, passar wash primer pu, passar o primer pu e por último pintar e envernizar.

                                     

Mais um passo foi dado!

Na semana passada comprei nos EUA alguns itens para retificar o flathead, agora é esperar a entrega. Se der tudo certo, no final de outubro ou novembro comprarei mais um lote de peças do motor.

Também estou em faze final de negociação na compra de uma caçamba para o Ford 31 fabricada conforme o modelo original, em breve comprarei este item.