• Eu não consigo descobrir porque alguns comentários de seguidores eu consigo responder e outros não, em função disso vou responder a um comentário interessante diretamente na pagina do blog.

• Um seguidor do blog, o Raí viu a ultima postagem sobre as camisas de cilindros e observou muito bem que elas têm parede bem mais espessa que as originais e questionou se isso não seria um problema?

• Com não consegui responder direto pelo comentário dele, segue a resposta na pagina do blog:

• O fato da parede das camisas serem mais espessas não é nenhum problema, se os diâmetros internos dos cilindros forem compatíveis com os diâmetros externos das camisas e os diâmetros dos pistões forem compatíveis com os diâmetros internos das camisas elas poderiam ser utilizadas assim mesmo, apenas teriam que ser ajustadas e brunidas para a folga com tolerância especificada pelo fabricante dos pistões.

• No meu caso, os diâmetros internos dos cilindros são de 87 mm e os externos das camisas são de 90 mm, vou abrir os oito cilindros para servir as camisas de 90 mm, além disso, as oito camisas originais tinham o diâmetro interno de 80,8 mm que somadas totalizavam 239 CI (polegadas cúbicas) ou 3.9 litros, com as novas medias dos pistões 84,13 mm e o novo curso do virabrequim de 107,95mm os oito cilindros totalizarão 293 CI (polegadas cúbicas) ou 4.8 litros.

• Portanto, as paredes mais grossas das camisas e camisas mais longas (com sobre medidas) são necessárias para que eu possa usina-las e fazer com que cheguem às medias que eu necessitarei.

• Parabéns pela observação Raí!

• Chegaram as 8 camisas de cilindros com medidas especiais.
• Agora vou soldar as trincas e buracos causados pela ferrugem dentro dos cilindros do bloco e em seguida iniciarei o encamisamento dos 8 cilindros, a retífica das camisas e a preparação do bloco do flathead V8 59ab.

Bloco do flathead 59ab jateado. Em breve iniciarei o encamisamento, a retífica dos cilindros e a preparação do bloco.

Carter, polia do virabrequim e tampa/suporte do distribuidor frontal pintados com pintura eletrostática preta.

A pintura eletrostática no cárter servirá apenas como fundo, pois o cárter está com muitas irregularidades que serão corrigidas com massa de poliéster, lixado e pintado com tinta apropriada.

Cárter Jateado.

Todas trincas e rachaduras do cárter de óleo do flathead foram soldadas e desamassado. Posteriormente todas as soldas foram lixadas para que o cárter de óleo do flathead seja enviado para o jateamento.

E mais problemas pela frente! 7 dos 8 cilindros estavam com as paredes das câmaras d`agua rompidas (furadas), mais dor de cabeça que teremos na usinagem e montagem das novas camisas.
Esses rompimentos ocorreram devido a oxidação causada pela água nas câmaras de água do bloco do flathead 59ab.

Removi as 8 camisas dos 8 cilindros do bloco do flathead V8 59ab.

Furação e roscas refeitas no bloco do flathead 59ab