Hoje chegou a caçamba do Ford 1931 fabricada com as especificações da original.

Achei legal, mas o acabamento deixa muito a desejar, a construção conforme as especificações diria que é mota 8,5, quanto a qualidade do acabamento na construção a nota é 3, as soldas e uniões das chapas são muito mal feitas, achei que seria apenas passar a massa em alguns pontos e depois realizar os acabamentos, isso não acontecerá, terei que refazer várias uniões, soldas, lixamento, etc, para posteriormente dar acabamento com massa, lixar, passar desengraxante, passar wash primer pu, passar o primer pu e por último pintar e envernizar.

                                     

Mais um passo foi dado!

Na semana passada comprei nos EUA alguns itens para retificar o flathead, agora é esperar a entrega. Se der tudo certo, no final de outubro ou novembro comprarei mais um lote de peças do motor.

Também estou em faze final de negociação na compra de uma caçamba para o Ford 31 fabricada conforme o modelo original, em breve comprarei este item.

Chegou a pickup Ford 1931

• As fotos são de uma pickup Ford 1931, ela chegou hoje, será nesta pickup que instalarei o motor ford Flathead V8 59ab que estamos atualizando.
• Esta pickup Ford 1931 foi encontrada em uma pequena cidade no interior de Santa Catarina, próxima da divisa com o Rio Grande do Sul.
• Terminada a atualização do motor Flathead V8, transformarei esta Ford 1931 em um hot rod.

                                     

• Sempre vou descrever as medidas em polegadas, pois este é um motor americano e as medias originais são em polegadas, também vou apresentar as medias no sistema métrico para facilitar o entendimento das informações.

• Identifiquei as especificações volumétricas do Flathead 59ab, este motor é um 239ci (cubic inch) e no sistema métrico 3923cm³ (3.9litros).

• O diâmetro de cada pistão é de 3,1875” e o curso é de 3,75” em polegadas, transformando para o sistema métrico teremos diâmetro do pistão 8,0963cm e curso 9,525cm, estas medidas correspondem a um motor com configuração standard (padrão de fábrica).

01/12/2012 - Tabela das especificações das medidas dos cilindros e dos cursos dos pistões dos Ford Flathead V8

• 01/12/2012 - Tabela para facilitar os cálculos das retíficas para os ford flatheads V8

11/11/2012 Inventário das peças.
Finalmente consegui terminar o inventário das peças do Flathead desmontado.

29/08/2012 - Separação das peças.

• Separamos todas as peças para identificarmos e verificarmos quais são reutilizáveis.

                                        Visão geral de todas as peças e partes do motor

                                       
                                                      Tampas dos cilindros 59AB

                                                      Válvulas, guias, molas e tuchos

                                                       
                                                               Coletor de admissão.

Bloco do motor

25/08/2012 - Continuamos e terminamos a desmontagem do Flathead.

• Hoje terminamos de desmontar o Motor Ford Flathead, demorou, pois só trabalhamos no Flathead após o horário normal de trabalho, encontramos várias partes que estavam totalmente travadas e precisaram de muito aquecimento com maçarico e batidas.
• Para tirarmos a bomba de óleo levamos 12 horas de trabalho aquecendo e batendo, mas finalmente saiu, isso deveria ser um serviço de 30 minutos.
• Levamos 15 horas para retirar todas as válvulas e guias, estavam tão presas que só foi possível retira-las com o trabalho simultâneo de duas pessoas e muitas batidas, vários guias de válvulas se quebraram, normalmente isso seria trabalho para apenas uma pessoa e não deveria levar mais que 10 minutos por conjunto de válvulas e guias e cerca de 80 minutos para tirar todas.
• Os pistões saíram com relativa facilidade apenas 3 deram muito trabalho pois estavam demasiadamente enferrujados, levamos cerca de 4 horas para remover cada um destes.
• Tudo tem um lado bom e o ruim acho que o lado ruim deste projeto já acabou, agora vamos começar a melhor parte, finalmente começaremos a levantar as informações técnicas.
• Não começamos a limpeza do bloco do Flathead e das peças mas já saiu muita sujeira e ferrugem de dentro deste Flathead.
• Durante a próxima semana postarei fotos mais interessantes e informações.

Ferrugem que saiu do motor durante a desmontagem.

13/08/2012 - Continuamos a desmontagem do Flathead

• Continuamos o processo de desmontagem do Flathead 59AB, infelizmente os problemas não ficaram somente de um lado do motor, ao tirarmos a tampa do outro lado, verificamos que dois cilindros estão muito enferrujados e dois estão razoáveis, porem todas as válvulas estão muito enferrujadas deste lado (fotos abaixo).

• Retiramos o coletor de admissão, vários dutos de admissão estão muito enferrujados, quase obstruídos (fotos abaixo).

• Retiramos as bombas d'agua, também estão em mau estado, talvez de para recupera-las (fotos abaixo).

• Retiramos o cárter de óleo e fica cada vez mais evidente que este motor já foi muito  mal tradado, tudo indica que já sofreu retífica ou retíficas anteriores, pois é visível que os trabalhos foram feitos porcamente,  poderemos observar nas fotos que as porcas dos parafusos das bielas não são padronizadas, cada uma é de um tipo, as porcas de trava foram serradas, em algumas  bielas não foram nem colocadas as porcas de trava, pelo jeito os mancais de bielas não foram ajustados e para resolver a falta de folga nos mancais das biela, foram utilizados pedaços de papelão como calços, as porcas castelo que prendem o virabrequim ao bloco estão presas com pedaços de arames no lugar das cupilhas. " Serviço Lamentável" (fotos abaixo).

• O pescador da bomba de óleo está entupido, e o cárter estava cheio de resíduos sólidos e óleo emulsionado com água, alguns mancais já estão apresentando sinais de oxidação.

• Fica evidente que a forma de armazenar um motor é extremamente importante, o motor deve ser guardado em local abrigado e com todos os orifícios devidamente vedados, pois a entrada de água nos cilindros, câmara de combustão, dutos de admissão e dutos de escape é demasiadamente prejudicial ao motor, podendo causar danos irreparáveis ao equipamento.

• Os próximos passos serão a desmontagem do virabrequim, bielas, pistões e anéis, comando de válvulas, válvulas admissão e escape e a bomba de óleo, até breve.