• Eu não consigo descobrir porque alguns comentários de seguidores eu consigo responder e outros não, em função disso vou responder a um comentário interessante diretamente na pagina do blog.

• Um seguidor do blog, o Raí viu a ultima postagem sobre as camisas de cilindros e observou muito bem que elas têm parede bem mais espessa que as originais e questionou se isso não seria um problema?

• Com não consegui responder direto pelo comentário dele, segue a resposta na pagina do blog:

• O fato da parede das camisas serem mais espessas não é nenhum problema, se os diâmetros internos dos cilindros forem compatíveis com os diâmetros externos das camisas e os diâmetros dos pistões forem compatíveis com os diâmetros internos das camisas elas poderiam ser utilizadas assim mesmo, apenas teriam que ser ajustadas e brunidas para a folga com tolerância especificada pelo fabricante dos pistões.

• No meu caso, os diâmetros internos dos cilindros são de 87 mm e os externos das camisas são de 90 mm, vou abrir os oito cilindros para servir as camisas de 90 mm, além disso, as oito camisas originais tinham o diâmetro interno de 80,8 mm que somadas totalizavam 239 CI (polegadas cúbicas) ou 3.9 litros, com as novas medias dos pistões 84,13 mm e o novo curso do virabrequim de 107,95mm os oito cilindros totalizarão 293 CI (polegadas cúbicas) ou 4.8 litros.

• Portanto, as paredes mais grossas das camisas e camisas mais longas (com sobre medidas) são necessárias para que eu possa usina-las e fazer com que cheguem às medias que eu necessitarei.

• Parabéns pela observação Raí!

• Chegaram as 8 camisas de cilindros com medidas especiais.
• Agora vou soldar as trincas e buracos causados pela ferrugem dentro dos cilindros do bloco e em seguida iniciarei o encamisamento dos 8 cilindros, a retífica das camisas e a preparação do bloco do flathead V8 59ab.

Bloco do flathead 59ab jateado. Em breve iniciarei o encamisamento, a retífica dos cilindros e a preparação do bloco.

Carter, polia do virabrequim e tampa/suporte do distribuidor frontal pintados com pintura eletrostática preta.

A pintura eletrostática no cárter servirá apenas como fundo, pois o cárter está com muitas irregularidades que serão corrigidas com massa de poliéster, lixado e pintado com tinta apropriada.

Cárter Jateado.

Todas trincas e rachaduras do cárter de óleo do flathead foram soldadas e desamassado. Posteriormente todas as soldas foram lixadas para que o cárter de óleo do flathead seja enviado para o jateamento.

E mais problemas pela frente! 7 dos 8 cilindros estavam com as paredes das câmaras d`agua rompidas (furadas), mais dor de cabeça que teremos na usinagem e montagem das novas camisas.
Esses rompimentos ocorreram devido a oxidação causada pela água nas câmaras de água do bloco do flathead 59ab.

Removi as 8 camisas dos 8 cilindros do bloco do flathead V8 59ab.

Furação e roscas refeitas no bloco do flathead 59ab

Camisas de cilindros removidas do bloco do Flathead 59AB

Camisas de cilindros removidas, infelizmente 3 camisas foram danificadas durante o processo de soldagem das trincas, isso não estava previsto, mas quando mexemos com coisas muito antigas estamos sujeitos a imprevistos, mais trabalhos, mais tempo e mais gastos não previstos. As camisas instaladas seriam aproveitadas se no processo de soldagem não se deformassem. Vou trocar as 8 camisas pois não vale a pena trocar apenas 3, se eu encontrar, adaptarei camisas de Audi, pois são as que mais se aproximam das medias das camisas dos Flatheads, teremos que usinar bastante mas dará certo.

Bloco do Flathead 59AB com as trincas soldadas.

Bloco Flathead 59ab com as trincas soldadas e os 3 cilindros com as camisas removidas, agora vamos remover as outras 5 camisas e refazer os furos com roscas e os furos para passagem de água. Depois que os furos forem refeitos e as camisas reinstaladas, o bloco vai para jateamento e posteriormente usinagem.

Bloco do Flathead 59AB com as soldas preparadas para furação.

Bloco com as trincas soldadas e preparado para receber as novas furações para roscas e passagens de água.